일본 유저의 TT-01 아스팔트 드리프트 세팅

아스팔트 사양[200511/05]
새시	타미야　１/１０ＲＣ　ＴＴ－０１Ｄ　샤프트 드라이브４ＷＤ 건담 마커 도장 레드 버젼 (웃음)
보디	요코모　ＦＣ３Ｓ　ＲＯＳ－ＳＰＥＥＤ 버젼
에어로	ＨＰＩ　대형 ＧＴ 윙 요코모에아로미라 스피드 웨이 파르마 풀러
타이어	요코모제로원 Ｒ
호일	요코모드리후트호일
모터	요코모　Ｔ－ＭＡＸ　ＦＳＴ(２３ Ｔ, 토르크형, 스탠드 업) 이글 히트 싱크 요코모크링판 첨부
기어비	５.１０７(온천-５５ Ｔ/피니언 ２８ Ｔ, 킷 설정 최대)
구동계	풀 베어링 프런트 원 웨이(ＴＬ용) 리어 기어 디퍼렌셜 기어(네리 지워 채우기 락) 프런트 유니버설 샤프트
후론트사스	덤퍼：ＴＲＦ 덤퍼(피스톤３ 구멍,＃２００, 우레탄 부시 없음) 스프링：쇼트 스프링(소프트, 형광빨강) 스태빌라이져：미디엄(노랑) 캠버：약-１도 토인：약０도 차고：약６.５ｍｍ(ＧＰ３３００ 탑재시) 리바운드：조금
리야사스	덤퍼：ＴＲＦ 덤퍼(피스톤３ 구멍, 오일＃２００, 우레탄 부시 없음) 스프링：롱 스프링(하드, 형광파랑) 스태빌라이져：소프트(빨강) 캠버：약-２도 토인：２도?(토인 업 라이트) 차고：약６.５ｍｍ(ＧＰ３３００ 탑재시) 리바운드：한 잔(규제 없음)
프로포	마즈 Ｒ
앰프	키엔스　Ａ０１
서보	후타바　９５５０ 타미야하이트르크서보세이바
포인트	기본적으로는 평소의 레쟈란 ＴＮ 슬릭 사양을 베이스로 미조정(하는 김에 각부 반동 취해 보았습니다).제로 원 Ｒ이므로 전후 캠버 조정으로 슬라이드량을 조정.구멍이 출 지났기 때문에 리어를 넉넉하게 설정해 안정. 　리어 디퍼렌셜 기어는 트랙션 업을 위해 차동 치차 장치(네리 지워 채워).액셀 ＯＮ으로의 리어의 당돌한 움직임을 완화하기 위해서도 사스는 유연한설정으로 오일은 ２００차례로 유연하게! 　모터는 요즈음의 ２３ Ｔ으로 기어비는 킷 설정 최대?에.그런데도 아직 엔브레가 너무 강했는지 액셀 오프로 말려 들게 해 기색에?더욱 기어비를 줄까 코깅이 약한 모터로 해 보고 싶은 곳인가?전후 차동 치차 장치도 시험해 보고 싶은 곳입니다. 　그것과 보디는 온화한 거동을 나타내는 차종(몸집이 크고 길다든가)이 고궁합일지도?

 

출처: http://www.ros-speed.com/